সাদমান ইসলাম
একাবিংশ শতাব্দীর আলোচিত সবচেয়ে বড় বিমান দুর্ঘটনাটি হলো মালেশিয়া এয়ারলাইনস এম এইচ ৩৭০ এর রহস্যজনক ভাবে হারিয়ে যাওয়া। মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ৩৭০ নিখোঁজ হওয়া, যাকে এম এইচ-৩৭০ নিখোঁজও বলা হয়, ৮ মার্চ, ২০১৪-এ কুয়ালালামপুর থেকে বেইজিং যাওয়ার সময় একটি মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের যাত্রীবাহী বিমানের নিখোঁজ। বোয়িং ৭৭৭-এর ২২৭ জন যাত্রী এবং ১২ জন ক্রু সদস্যের সাথে নিখোঁজ হওয়ার ফলে অস্ট্রেলিয়ার পশ্চিমে ভারত মহাসাগর থেকে মধ্য এশিয়া পর্যন্ত প্রসারিত অনুসন্ধান প্রচেষ্টা শুরু হয়েছিল৷ ফ্লাইট ৩৭০ হারানোর বিভ্রান্তিকর প্রকৃতি এমন যে এটি ইতিহাসের সবচেয়ে বিখ্যাত নিখোঁজ বিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।
অন্তর্ধান এবং অনুসন্ধান
ফ্লাইট ৩৭০ স্থানীয় সময় রাত ১২:৪১ মিনিটে এটেক অফ করে এবং রাত ১:০১ মিনিটে ১০,৭০০ মিটার (৩৫০০০ ফুট) উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এয়ারক্রাফ্ট কমিউনিকেশন অ্যাড্রেসিং অ্যান্ড রিপোর্টিং সিস্টেম (ACARS), যেটি বিমানের কর্মক্ষমতা সম্পর্কে ডেটা প্রেরণ করে, তার শেষ ট্রান্সমিশনটি রাত ১:০৭ মিনিটে পাঠিয়েছিল এবং পরে তা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ক্রুদের কাছ থেকে শেষ ভয়েস যোগাযোগটি ঘটেছিল রাত ১:১৯ মিনিটে, এবং ১:২১ মিনিটে বিমানের ট্রান্সপন্ডার, যা এয়ার-ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করে, তা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, ঠিক যেভাবে প্লেনটি দক্ষিণ চীনের উপর দিয়ে ভিয়েতনামের আকাশসীমায় প্রবেশ করতে চলেছে সমুদ্র. রাত ১:৩০ মিনিটে মালয়েশিয়ার সামরিক ও বেসামরিক রাডার প্লেনটিকে ট্র্যাক করা শুরু করে যখন এটি ঘুরতে থাকে এবং তারপরে মালয় উপদ্বীপের উপর দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং তারপরে মালাক্কা প্রণালীর উপর দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে উড়ে যায়। ২:২২ মিনিটে আন্দামান সাগরের উপর মালয়েশিয়ার সামরিক রাডার বিমানের সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করে। ভারত মহাসাগরের উপর জিওস্টেশনারি কক্ষপথে থাকা একটি ইনমারস্যাট উপগ্রহ ফ্লাইট ৩৭০ থেকে প্রতি ঘণ্টায় সংকেত পেয়েছে এবং শেষবার সকাল ৮:১১মিনিটে বিমানটিকে সনাক্ত করেছে।
দক্ষিণ চীন সাগরে কেন্দ্রীভূত বিমানটির প্রাথমিক অনুসন্ধান। ট্রান্সপন্ডারটি বন্ধ করার কিছুক্ষণ পরেই ফ্লাইট ৩৭০ পশ্চিমে চলে গেছে তা নির্ধারণ করার পরে, অনুসন্ধান প্রচেষ্টা মালাক্কা প্রণালী এবং আন্দামান সাগরে সরানো হয়েছিল। ১৫ মার্চ, বিমানটি নিখোঁজ হওয়ার এক সপ্তাহ পরে, ইনমারস্যাটের যোগাযোগের কথা প্রকাশ করা হয়েছিল। সংকেত বিশ্লেষণ করে প্লেনটিকে সুনির্দিষ্টভাবে সনাক্ত করতে পারেনি তবে এটি নির্ধারণ করেছে যে প্লেনটি দুটি চাপের কোথাও থাকতে পারে, একটি জাভা থেকে দক্ষিণে অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে ভারত মহাসাগরে এবং অন্যটি ভিয়েতনাম থেকে তুর্কমেনিস্তান পর্যন্ত এশিয়া জুড়ে উত্তর দিকে প্রসারিত। অনুসন্ধানের এলাকাটি অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে ভারত মহাসাগরে এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, পশ্চিম চীন, ভারতীয় উপমহাদেশ এবং উত্তর চাপে মধ্য এশিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ২৪ মার্চ মালয়েশিয়ার প্রধানমন্ত্রী নাজিব রাজাক ঘোষণা করেছিলেন যে, চূড়ান্ত সংকেতগুলির বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, ইনমারস্যাট এবং ইউকে এয়ার অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্রাঞ্চ (AAIB) এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ফ্লাইটটি ভারত মহাসাগরের ২,৫০০ কিলোমিটার (১,৫০০ মাইল) দূরবর্তী অংশে বিধ্বস্ত হয়েছে। অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে। সুতরাং, বোর্ডে থাকা কেউ বেঁচে থাকার সম্ভাবনা খুবই কম ছিল।
ধ্বংসাবশেষের জন্য অনুসন্ধান বিপর্যস্ত স্থানের দূরবর্তী অবস্থানের কারণে ব্যাহত হয়েছিল।
৬ এপ্রিল থেকে শুরু করে, একটি অস্ট্রেলিয়ান জাহাজ পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থ থেকে প্রায় ২,০০০ কিমি (১,২০০ মাইল) উত্তর-পশ্চিমে বোয়িং ৭৭৭-এর ফ্লাইট রেকর্ডার (বা “ব্ল্যাক বক্স”) থেকে সম্ভবত বেশ কয়েকটি অ্যাকোস্টিক পিং শনাক্ত করেছে৷ ইনমারস্যাট ডেটার AAIB-এর আরও বিশ্লেষণে সকাল ৮:১৯ এ অ্যাকোস্টিক পিংগুলির অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিমান থেকে একটি আংশিক সংকেত পাওয়া গেছে, যার মধ্যে শেষটি ৮ এপ্রিল শোনা গিয়েছিল৷ যদি সংকেতগুলি ফ্লাইট ৩৭০ থেকে হয়, তাহলে ফ্লাইট রেকর্ডার এর ব্যাটারি লাইফ শেষ হওয়ার সম্ভাবনা ছিল। আরও অনুসন্ধান একটি রোবোটিক সাবমেরিন ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল। যাইহোক, পিংগুলি বিস্তৃত এলাকা জুড়ে বিস্তৃত ছিল, সাবমেরিনটি কোন ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পায়নি এবং পরীক্ষায় দেখা গেছে যে অ্যাকোস্টিক সরঞ্জামের একটি ত্রুটিপূর্ণ তারের কারণে পিংগুলি তৈরি হতে পারে।
২৯ শে জুলাই, ২০১৫ পর্যন্ত ধ্বংসাবশেষের প্রথম টুকরো পাওয়া যায়নি, যখন অস্ট্রেলিয়ান দ্বারা অনুসন্ধান করা ভারত মহাসাগর অঞ্চলের প্রায় ৩,৭০০ কিলোমিটার (২,৩০০ মাইল) পশ্চিমে ফরাসি দ্বীপ রেইউনিয়নের একটি সৈকতে ডান উইং ফ্ল্যাপেরন আবিষ্কৃত হয়েছিল। কর্তৃপক্ষ পরের দেড় বছরে, তানজানিয়া, মোজাম্বিক, দক্ষিণ আফ্রিকা, মাদাগাস্কার এবং মরিশাসের তীরে আরও ২৬ টি ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে। ২৭ টির মধ্যে তিনটি ফ্লাইট ৩৭০ থেকে এসেছে বলে ইতিবাচকভাবে শনাক্ত করা হয়েছে এবং ১৭ টি সম্ভবত প্লেন থেকে এসেছে বলে ধারণা করা হচ্ছে। কেবিনেজর অভ্যন্তর থেকে দুটি টুকরো এসেছিল, ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটি ভেঙে গেছে, তবে বিমানটি বাতাসে ভেঙেছে নাকি সমুদ্রের সাথে আঘাতে তা নির্ধারণ করা যায়নি। তানজানিয়ায় পাওয়া রিইউনিয়ন উইং ফ্ল্যাপেরন এবং ডান উইং ফ্ল্যাপের একটি অংশের অধ্যয়ন দেখায় যে বিমানটি নিয়ন্ত্রিত বংশোদ্ভূত হয়নি; অর্থাৎ, বিমানটিকে জলে অবতরণের জন্য নির্দেশিত করা হয়নি। কিছু গবেষক উল্লেখ করেছেন যে ফ্লাইট ৩৭০ উল্লম্বভাবে জলকে আঘাত করতে পারে, এমন একটি সম্ভাবনা যেখানে ফ্ল্যাপেরনের আবিষ্কারের আগে পরিচালিত একটি মডেলিং গবেষণার ফলাফল শারীরিক প্রমাণের অভাব ব্যাখ্যা করতে পারে। ধ্বংসাবশেষের অবস্থানগুলি ভারত মহাসাগরে অনুসন্ধান এলাকাকে সংকীর্ণ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যেহেতু কিছু সম্ভাব্য ক্র্যাশ সাইটগুলি আফ্রিকায় ভেসে যাওয়া ধ্বংসাবশেষ তৈরি করার সম্ভাবনা কম ছিল।
মালয়েশিয়া, অস্ট্রেলিয়া এবং চীন সরকার ২০১৭ সালের জানুয়ারিতে ফ্লাইট ৩৭০-এর অনুসন্ধান বন্ধ করে দেয়। একটি আমেরিকান কোম্পানি, ওশান ইনফিনিটি, মালয়েশিয়ান সরকারের কাছ থেকে মে ২০১৭ পর্যন্ত অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি পেয়েছিল, যখন মালয়েশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় ঘোষণা করেছিল যে এটি কল করবে। যে অনুসন্ধান বন্ধ. জুলাই ২০১৮ সালে মালয়েশিয়া সরকার ফ্লাইট 370 এর নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে চূড়ান্ত প্রতিবেদন জারি করে। যান্ত্রিক ত্রুটি অত্যন্ত অসম্ভাব্য বলে মনে করা হয়েছিল, এবং “ফ্লাইটের পথের পরিবর্তন সম্ভবত ম্যানুয়াল ইনপুটগুলির ফলে হয়েছিল,” কিন্তু তদন্তকারীরা নির্ধারণ করতে পারেনি কেন ফ্লাইট ৩৭০ অদৃশ্য হয়ে গেল।
